Preguntas Frecuentes

La Autoridad Regional de Movilidad en el Centro de Texas (Central Texas Regional Mobility Authority) es una agencia gubernamental independiente instituida por legislación estatal en 2002 para mejorar el sistema de transporte en los condados Williamson y Travis. La misión de la Autoridad de Movilidad es implementar opciones de transportación innovadoras y multi-modales que solucionan y reducen congestionamientos de tráfico y crean opciones de transportación que mejoran la calidad de la vida y vitalidad económica.

La Autoridad de Movilidad es gobernada por una Mesa Directiva nombrada por oficiales electos locales.  Tres son nombrados por la Corte de Comisionados del Condado de Travis, otros tres son nombrados por la Corte de Comisionados del Condado de Williamson, y el Gobernador nombra al Presidente de la Mesa Directiva. De acuerdo con las leyes estatales, y directivas de la Mesa Directiva, la agencia es responsable de cumplir todo requisito pertinente a la transparencia en el gobierno abierto y a los requisitos de que sus reuniones sean abiertas al público.

En Texas hay múltiples agencias de transportación que administran carreteras de peaje, que emiten sus propias etiquetas/tags de peaje, y administran las cuentas de usuarios.  En el centro de Texas hay dos: El Departamento de Transportación de Texas (TxDOT) y la Autoridad Regional de Movilidad del Centro de Texas (Autoridad de Movilidad).

Carreteras de peaje en el centro de Texas administradas por la Autoridad de Movilidad

• 183A Toll/Peaje:  Carretera de peaje con distancia de 11.6 millas que se extiende de RM 620 Norte a US 183 cerca del Rio San Gabriel  en el noroeste de los condados Travis y Williamson.  Tiene tres carriles de peaje en cada dirección y carriles laterales sin peaje al  norte de la carretera RM 1431.
• 290 Toll/Peaje:  Carretera de peaje con distancia de 6.2-millas a lo largo de US 290 desde US 183 al este de SH 130 en el área este del Condado Travis. Tiene tres carriles de peaje y tres carriles sin peaje en cada dirección.
• MoPac Express Lane/Carril Exprés:  La Autoridad de Movilidad administra los carriles exprés de MoPac con peaje de varios precios, y dichos carriles están separados con barreras adyacentes a los carriles generales sin peaje. Hay un carril exprés en cada dirección, con una distancia de 11 millas sobre MoPac entre las calles Cesar Chavez y Parmer Lane.
• SH 71 Carril de Peaje:  La Autoridad de Movilidad administra los carriles de peaje de la Carretera 71, con una distancia de 3.9-millas del carril de peaje con acceso limitado a lo largo de la carretera SH 71 entre  Presidential Boulevard en el aeropuerto Austin Bergstrom International Airport (ABIA) y la carretera SH 130 cerca de Onion Creek.

Carreteras de peaje en el centro de  Texas administradas por el Departamento de Transportación de Texas (TxDOT)

• Loop 1- Norte de Parmer
• SH 45 N
• SH 45 SE
• SH 130

El Gobierno Federal no ha aumentado su parte del impuesto sobre consumo de gasolina desde el 1993, y Texas no ha aumentado el impuesto estatal sobre el consumo de gasolina desde el 1991. Los impuestos sobre el consumo de gasolina son basados en determinados centavos por galón, no en un porcentaje. Del impuesto estatal de 20 centavos por galón de gasolina, la Constitución de Texas requiere que 5 centavos sean para financiamiento de la educación pública. Los 15 centavo restantes del impuesto estatal sobre cada galón de gasolina han perdido casi mitad de su valor por la inflación desde el 1991. Como el impuesto de la gasolina es cantidad determinada, reducciones en demanda de consumo porque el público conduce menos y/o porque usa vehículos más eficientes en el consumo de gasolina, significan que hay menos ingresos. Además, Texas es un “estado donante” al nivel federal, que recibe menos en fondos federales de lo que paga en impuestos federales sobre el consumo de gasolina. Cuando se toma en cuenta el crecimiento dramático de la población y la demanda en la infraestructura de carreteras, los fondos disponibles no son adecuados para las expansiones de carreteras o de nuevas carreteras que se necesitan, y el congestionamiento se ha empeorado. Por esta razón, las opciones de financiamiento alternativo son esenciales para financiar nuevos proyectos. Además, lo que se recauda por el estado en ingresos del impuesto sobre la gasolina no siempre se concede a las regiones más congestionadas. Las autoridades de movilidad regionales usan fondos locales para cumplir con las necesidades locales.

La construcción de cualquier carretera- sea de peaje o sin peaje – requiere tomar medidas para proteger el medioambiente. La Autoridad de Movilidad, ya que es agencia local reconoce y respeta la importancia a de proteger los recursos naturales particulares del centro de Texas.

La Autoridad de Movilidad se compromete a colaborar íntimamente con agencias ambientalistas, con grupos ambientalistas, residentes de los varios vecindarios, y con entidades y personas interesadas para para asegurarse que los proyectos sean desarrollados de una manera consistente con los deseos y necesidades de la comunidad y de acuerdo con regulaciones ambientalistas.

Es importante notar que muchos corredores de transportación actuales en donde se planean las carreteras de peaje, tienen sistemas obsoletos de controles ambientales. Con la construcción de carreteras de peaje, y con la actualización de otras carreteras sin peaje, se construirán modernas instalaciones para mejor y más almacenamiento de agua, para mejorar su calidad, y reducir riesgos de inundaciones. Además, al reducir el congestionamiento de tráfico también significa que vehículos duran menos tiempo con el motor en marcha, y hay menos contaminación ambiental.

TxTag es una calcomanía electrónica que se coloca en la parte de adentro de su ventanilla delantera cerca del espejo retrovisor. El sensor electrónico elevado instalado en las carreteras de peaje transmite la señal a un microchip en la etiqueta TxTag y así automáticamente se les cobra el peaje a los conductores.  El pago se hace por medio de deducciones de una cuenta de peaje pre-pagada que el cliente ha establecido anteriormente.

Los clientes con etiquetas pre-pagadas TxTag reciben 25% de descuento comparado con las tarifas de  Pago por Correo/Pay By Mail.  TxTag se acepta en todas las carreteras de peaje de Texas. Carreteras de peaje en el centro de Texas, están coordinadas con otros sistemas y aceptan etiquetas/calcomanías de peaje de Dallas (TollTag) y de Houston (EZ Tag).

• En línea-Viste el sitio web de TxDOT en Txtag.org para crear su cuenta TxTag. Cuando haya creado su cuenta y la información de pagos sea aplicada, su TxTag se le enviará por correo en un plazo de 3-4 días hábiles, y ya estará en vigor y preparada para que inmediatamente la monte en su vehículo.
• Por teléfono –Llame al Centro de Servicio al Cliente TxTag  (CSC) al (888) 468-9824, en horas hábiles de lunes a viernes, 8 a.m. – 5 p.m. para ayuda. Clientes internacionales deberán llamar al 001-214-210-0493.
• En persona – En el Centro de Servicio al Cliente en Austin, en donde se aceptan pagos en efectivo, ordenes postales/money orders, y/o pagos por tarjeta de crédito, durante las horas hábiles de 8 a.m. a 7 p.m., lunes a viernes y sábado 10  a.m. a 2 p.m.

Para más información de TxTag, haga clic aquí.

Las cuentas de peaje las reciben los conductores que viajan por las carreteras de peaje en el centro de Texas, sin tener una cuenta valida de TxTag, Toll Tag o EZ TAG.

Las cuentas de peaje son parte del programa de Pago por Correo/Pay by Mail. El equipo en las carreteras toma fotografías de las placas del vehículo y esa información es utilizada para identificar al propietario registrado del vehículo. Luego se envía una cuenta de peaje al domicilio del propietario del vehículo registrado.

Si usted recibió una factura de peaje, un vehículo registrado a su nombre ha viajado recientemente en una carretera de peaje del centro de Texas. Tome en cuenta que, si usted alquila o presta su vehículo a alguien más, la ley de Texas establece que el propietario registrado del vehículo, es responsable de pagar peajes incurridos por dicho vehículo. Si no paga la cuenta de peaje puede incurrir costos adicionales y cargos criminales.

Las tarifas de peaje para clientes que pagan por correo son más altas que las de vehículos que tienen calcomanía TxTag por que hay que cobrar el costo de procesar la información de las placas del vehículo y  enviar la cuenta de peaje. Además cada cuenta de Pago por Correo/Pay By Mail tiene un cargo de procesar de $1.00.

Clientes que usan Pago por Correo/Pay by Mail tienen 30 días para pagar su cuenta, ya sea en persona, con cheque, en línea o por teléfono.  Recomendamos que clientes visiten nuestro sitio web  de Pago por Correo/Pay By Mail, en PayTexasToll.com para recibir información tocante sus preguntas relacionadas a las carreteras 183A Toll/Peaje, 290 Toll/Peaje o 71 Toll Lanes/Carriles de Peaje para revisar su cuenta de peaje/infracciones de peaje, y para procesar sus pagos.  Hay diferentes maneras de pagar su peaje-puede enviar pagos por correo, pagar en línea en el sitio web Paytexastoll.com o llamando al 1-888-811-4565.

Según sean las carreteras de peaje que use, es posible que usted reciba cuentas de peaje de diferentes agencias administrativas.

Haga clic aquí para pagar su Cuenta de Peaje si ha usado cualquier otra carretera de peaje en el centro de Texas.

Cuentas de peaje se envían a conductores que usan las carreteras de peaje en el centro de Texas sin tener cuenta de TxTag, TollTag, y EZ Tag. Si no paga la cuenta de peaje podrían agregarse cobros adicionales y entablarse cargos criminales.

Clientes que usan Pago por Correo/Pay by Mail para pagar tienen 30 días para pagar su cuenta, ya sea en persona, con cheque, en línea o por teléfono.

Haga clic aquí para pagar en línea su Cuenta de Peaje de la 183A, 290 Toll/Peaje, 71 Toll Lanes/Carriles de Peaje, o MoPac Express Lane/Carril Exprés.

Haga clic aquí para pagar su Cuenta de Peaje si ha usado cualquier otra carretera de peaje en el centro de Texas.

Primero asegure que nadie usó su vehículo. Como ya se comentó, los sistemas de procesar facturas solo cobran al propietario del vehículo, así que, si alguien en su familia o alguna amistad usó su vehículo, usted recibirá la cuenta. Recuerde que recibirá la cuenta de Pago por Correo/Pay by Mail si su cuenta TxTag ya no tiene fondos. Si usted cree que recibió la cuenta equivocadamente, o si recibió la misma cuenta repetida, llame al número de servicio al cliente gratis, al 1-(888) 811-4565 o (512) 323-4204.

Peajes completamente electrónicos que no se pagan en efectivo se han implementado en todas las carreteras de peaje en el centro de Texas. Colecciones electrónicas y no en efectivo son más económicas, mejoran la seguridad, aceleran el tráfico, reducen las emisiones de vehículos, y conservan combustibles porque eliminan las paradas para pagar el peaje.  Además, usted paga menos en peaje. Aunque no se paga en efectivo en las casetas de peaje en las carreteras 183A, 290 Toll/Peaje, 71 Toll Lanes/Carriles de Peaje, y MoPac Express Lane/Carril Exprés, clientes que prefieren pagar sus peajes en efectivo lo pueden hacer en las siguientes maneras:

• En persona puede pagar la cuenta que recibió por correo/Pay By Mail, en cualquier tienda de ACE Cash Express en todo el país. Haga clic aquí para encontrar la tienda más cercana.
• Deposite fondos en su cuenta TxTag en persona en el Centro del Servicio al Cliente de TxTag, ubicado en 12719 Burnet Road, Austin, TX 78727.

La misión de la Autoridad de Movilidad es implementar opciones de transportación innovadoras y multi-modales que solucionan y reducen los congestionamientos de tráfico y que crean opciones de transportación para mejorar la calidad de la vida y vitalidad económica. Es nuestra misión empeñarnos en soluciones que resuelven la crisis de movilidad en el centro de Texas.

Las nuevas carreteras y carriles de peaje en el centro de Texas, son proyectos identificados hace décadas en planes de transportación de la región, pero que nunca se han financiado. Necesitamos que las carreteras actuales se amplíen, y necesitamos más carreteras nuevas en donde sea posible. Ahora habitantes del centro de Texas viajan en carreteras que se construyeron hace mucho tiempo. Por ejemplo, la autopista I-35 y MoPac no se han actualizado en décadas, y ha aumentado tanto la población y tan rápido que el sistema de carreteras no es suficiente. Necesitamos la nueva generación de proyectos de carreteras al servicio de la población. Con financiación de peaje podemos construir proyectos de peaje más rápido que el sistema tradicional de pagar con impuestos de gasolina, que se pagan según se van recaudando los fondos. Al contrario, los proyectos de peaje reciben los fondos necesarios antes de iniciar la construcción.

Es esencial construir estos proyectos antes de que sea demasiado tarde – cuando todavía son costeables los derechos de vía, antes de desarrollarse los corredores, que requieren desplazar y trastornar negocios, residencias y escuelas.

Además, construimos otra infraestructura además de carreteras de peaje. A cada proyecto le agregamos facilidades de bicicleta y peatonales en los corredores, cuando es factible, y así las personas que usan vehículos y a los demás vecinos les ofrecemos opciones multi-modales. Además, realzamos los corredores actuales con paisajismo, y con mejoras a los carriles sin peaje. Solo los nuevos carriles construidos son de peaje; permanecerán en servicio los mismos carriles sin peaje que los contribuyentes de impuestos financiaron y seguirán en servicio en el futuro cuando hayamos terminado la construcción. La financiación con fondos de peaje ayuda a pagar las mejoras adicionales.

No. El peaje es tarifa voluntaria del usuario que los clientes (viajeros) pagan por el servicio cuando lo necesitan. Al contrario, pagar impuestos no es por opción. En la cuestión de peaje los conductores tienen la opción de pagar peajes o de tomar rutas alternativas, mientras que los impuestos son obligatorios y se cobran a todos.

Si no se pueden usar los peajes para financiar carreteras, las agencias locales y estatales tendrían que depender en aumentar impuestos. Y el impuesto sobre la gasolina ha permanecido fijo desde el 1991 aunque el precio de la gasolina ha aumentado.

La Autoridad de Movilidad no determina que carreteras ha de construir. La Organización de Planeamiento en el Área Metropolitana Capitalina, Capitol Area Metropolitan Planning Organization (CAMPO) desarrolla el plan de transportación a largo plazo para la región, prioriza los proyectos, estima el costo de cada Proyecto, y determina las opciones de financiación mas viables en cada caso. Todos los proyectos de la Autoridad de Movilidad fueron recomendaciones en el plan de CAMPO. Estos proyectos usualmente son a largo plazo, y se pueden realizar más rápido con la opción de peajes.

Autoridades que deciden sobre las carreteras de peaje formulan planes regionales que se han desarrollado por las organizaciones de planeamiento en áreas metropolitanas (por sus siglas en inglés, MPO).Ninguna entidad puede construir carreteras si no son parte del plan regional. Las MPO deciden cuales carreteras deberán cobrar peaje y cuales no lo harán. Basado en la financiación disponible, ninguna carretera podría cobrar peaje sin estar incluida en el plan regional como carretera de peaje.

Es cierto que cuando el estado o las comunidades locales hayan pagado la deuda de las nuevas carreteras de peaje, se podrían rebajar los peajes o eliminarse. Pero, en realidad, las carreteras nunca se pagan. Con el uso se deterioran y el mantenimiento sigue. De hecho, el costo de mantenimiento a lo largo es más caro que el costo de la construcción inicial. Se necesita una fuente continua de financiación para mantener la carretera y esto solo se paga con aumentos en impuestos o con peajes.

Como los ingresos de impuestos estatales en mínimo cubren mantenimiento de carreteras existentes, es difícil que el sistema absorbe mantenimiento de nuevas carreteras. Además, los ingresos sobrantes de los peajes se pueden usar para construir y realzar la infraestructura futura de transportación. Con la construcción de más carreteras, se usan más de los fondos disponibles en su mantenimiento.

La crisis actual de movilidad en el centro de Texas es mala para todos – mala para el medio ambiente, para la economía, para la seguridad pública, y para la calidad de vida. Con nuevas carreteras, incluyendo las de peaje hay más opciones para conductores, y les permite a pasar menos tiempo en las carreteras. Una red de carreteras más eficiente también mejora la calidad del aire.

Carreteras de peaje además reducen los peligros de la seguridad pública causados por carreteras congestionadas que obligan al tráfico atravesar los vecindarios.

No. Las leyes estatales de Texas prohíben que se agregue peaje a las carreteras existentes que se pagaron con fondos de impuestos. Aunque muchas de las nuevas carreteras de peaje se construirán en corredores de carreteras existentes, la capacidad de dichas carreteras se conservará o se realzará. Las carreteras de peaje serán construidas en medio, o a los lados de la carretera existente, que permanecerá sin peaje.

La Autoridad de Movilidad administra, mantiene, y recauda peaje en las carreteras de peaje 183A y 290. Cuestiones de las cuentas de peaje de la Autoridad de Movilidad se pueden resolver visitando PayTexasTolls.com o llamando al 1-888-811-4565.

EL empeño de las entidades de peaje es mejorar el flujo de tráfico. Sea carretera de peaje o la calle lateral, nuestra misión es movilizar el tráfico. Cuando hay demasiado congestionamiento, menos tráfico se sale de las carreteras de peaje. Cuando hay suficiente capacidad para el tráfico en los carriles de propósitos generales (calles laterales), más conductores usan esos carriles. Cuando las agencias de peaje están implementando proyectos, tenemos que seguir el plan a largo plazo de la Organización de Planeamiento en el Área Metropolitana que incluye pronósticos de crecimiento de tráfico a lo largo de 20-30 años en el futuro. Además, las agencias de peaje hacen evaluaciones anuales de seguridad y congestionamiento para determinar cuáles condiciones habrá que resolver.

Hay requisitos estrictos tocante la supervisión de las entidades de peaje. Numerosas auditorias y reportes se generan para asegurar la transparencia en las regiones que sirven y al estado de Texas. Muchos de estos reportes se requieren por entidades regulatorias federales, estatales, y locales. Además, para mayor transparencia, muchas entidades de peaje proveen reportes intensivos adicionales a los requeridos. Como prueba, el instituto Texas A&M Transportation Institute ha nombrado a la Autoridad de Movilidad del Centro de Texas (Central Texas Regional Mobility Authority) estándar de transparencia y responsabilidad, y recomienda que otras entidades sigan su ejemplo.

Carriles exprés son carriles especiales separados de los carriles de propósitos generales sin peaje; frecuentemente los limites se muestran con líneas marcadas (striping) y varillas blancas de plástico para marcar límites. El propósito es mejorar su viaje y manejar el congestionamiento. Esto lo hacen con diferentes precios de peaje para estimular o desanimar el uso, aumentando el peaje cuando el tráfico es pesado, y rebajándolo cuando hay menos tráfico. La idea es que al menos exista un carril que ayude al conductor llegar a su destino rápido a cualquier hora del día.

La meta principal de los carriles exprés es tener un carril en cual el flujo de tráfico es constante para vehículos individuales y hasta para los de autobuses exprés. Esto asegura que esté disponible una ruta viable, sin paradas para conductores que desean evitar los congestionamientos, aunque tengan que pagar peaje. Los autobuses de transito público, vans compartidos (vanpools) registrados, y vehículos de emergencias viajan gratis en los carriles de peaje.

Carreteras de peaje, en contraste con los carriles exprés, no solo son diseñadas para manejar los congestionamientos. Los peajes son para pagar la carretera, y agregar nueva capacidad. Lo que tienen en común las carreteras de peaje y los carriles exprés es la opción-conductores pueden escoger viajar en los carriles exprés pagando el precio de peaje, o pueden usar los carriles de propósitos generales.

No. En realidad los carriles exprés benefician a la carretera en general. Numerosos estudios muestran que personas de toda categoría de ingresos los usan, aprueban tenerlos, y piensan que reducen los congestionamientos. Carriles de peaje les dan opciones a conductores.  Estudios muestran que personas de bajos ingresos son los que sufren más daños cuando no tienen opciones para llegar a sus destinos a tiempo.  Falta de opciones puede resultar en perdida de salarios, cargos por llegar tarde a la guardería de niños, o en decisiones que limitan la calidad de vida de las personas, que se pudieran haber evitado, si tuvieran la opción de evitar congestionamientos. Estos son algunos de los estudios:

• Según el Departamento de Transportación de los Estados Unidos, gran variedad de grupos de diversos niveles de ingresos usan los carriles de peaje con diferentes precios, y los usan con frecuencias que varían.  Estudios de la Universidad Estatal de San Jose (San Jose State University) y de la Universidad de California en Berkeley indican que conductores de bajos ingresos usan los carriles exprés, y que igual que conductores de ingresos elevados, aprueban de dichos carriles.
• Estudios de carriles exprés en California han indicado que, a cualquier hora, solo una cuarta parte de los vehículos en los carriles de peaje son de personas de altos ingresos. El resto pertenece a conductores de ingresos bajos y medianos.
• Basado en estudios en California, ciertos planes de precios no son desventaja para conductores de bajos ingresos. Más de la mitad de conductores con ingresos familiares de menos de $25,000 anual aprobaron los carriles de peaje.
• Un estudio de los carriles exprés de la Ciudad de Atlanta  del centro Southern Environmental Law Center determinó que conductores de todas categorías de ingresos tienen opiniones similares de los carriles exprés, se inscriben en programas de peaje más o menos en números iguales, y usan los carriles ocasionalmente. (A Better Inland Empire, 1).
• En el estado de Georgia, la autoridad Georgia State Road and Tollway Authority, se ha determinado que en una de sus carreteras, I-85 los carriles exprés se usan  principalmente basado en ubicación y no de acuerdo con el nivel de ingresos de conductores. (A Better Inland Empire, 2). Haga clic aquí para más detalle.

El Proyecto de Mejoras a MoPac tiene un carril exprés en cada dirección en MoPac desde la calle Cesar Chavez a Parmer Lane.

Estos carriles especiales están separados de los tres carriles actuales sin peaje, con líneas marcadas (striping) y varillas blancas de plástico. Carriles exprés ofrecen ruta viable, sin paradas, y sin peaje para autobuses públicos, vans compartidos registrados, y vehículos de emergencia. Para evitar que los carriles exprés se congestionen, los conductores particulares pagan un peaje variable, que aumenta cuando el tráfico es pesado y que se reduce cuando hay menos tráfico. La meta principal no es tanto para generar ingresos, sino para que los carriles exprés sostengan lo más posible el flujo del tráfico.

Los carriles exprés no necesariamente son para uso diario. Son para tener un carril que le posibilita llegar a su destino rápido cuando sea necesario. Además se espera que animen a la gente para que use vehículos compartidos porque tienen la opción de compartir el costo del viaje entre cada pasajero. Como la capacidad del carril es limitada, los conductores tendrán que decidir si el viaje en particular vale el precio del peaje que se cobre, cuando gusten usar el carril exprés.

Conductores particulares solo pueden entrar y salir de los carriles exprés de MoPac en ubicaciones designada para maximizar la seguridad y eficiencia. Sin embargo, vehículos de emergencia tienen la facilidad de viajar sobre las varillas flexibles y entrar a los carriles para remover vehículos incapacitados en cualquier sitio de la ruta de 11-millas. Hay tres puntos de entrada y salida. Señales electrónicos indican el precio de peaje antes de cada punto de entrada.

• Norte, cerca de Parmer Lane
• Central, entre Far West Boulevard y RM 2222
• Sur, en las calles Cesar Chavez y 5ta

Para asegurar que el carril exprés MoPac Express Lane sostenga el flujo de tráfico, se usan peajes variables para manejar el número de vehículos que entren a los carriles cuando sea necesario. Cuando hay demasiado tráfico y mucha demanda para usar el carril exprés, aumenta el precio del peaje. Cuando la demanda es baja, los peajes bajan de precio. Señales electrónicas cambiables indican los precios de peaje en tiempo real para que conductores sepan el precio antes de decidir si entran o no al carril.

Después de haber entrado al carril, ya no tendrá que pagar peaje más alto de lo que vio en la señal. Conductores que entren después de usted, o en diferentes ubicaciones podrían pagar diferente peaje. Las tasas del peaje inicial son un mínimo $0.25 y hasta $4.00 por viaje, pero serian más altas si la demanda es mayor de lo que se haya proyectado. Peajes pagados por usuarios serán la fuente de fondos usados para financiar el proyecto, incluyendo las paredes barreras del sonido y las mejoras de infraestructura para bicicletas y peatones.

El objetivo es sostener el flujo libre de tráfico en el carril exprés (velocidades más de 45 MPH) constantemente, así que el precio de peaje se ajusta para animar o desanimar a usuarios, basado en las condiciones al momento. Los Precios son determinados de acuerdo con el número de vehículos en el carril, las velocidades de los vehículos, y ritmo del cambio en condiciones del tráfico.

Antes de completarse el Proyecto de Mejoras a MoPac, los autobuses exprés y vans compartidos se mantenían parados en el trafico igual que otros vehículos en MoPac, pero ya terminados los Carriles Exprés,  estos vehículos de transito público pueden evitar congestionamientos y llegar a sus destinos, seguros y a tiempo. Los carriles exprés ayudan expandir los servicios de autobuses exprés, Capital Metro Premium Express Bus, y estimulan mayor participación en el programa de vans compartidos, Capital Metro’s Ride Share vanpool program.

Conductores particulares que quieren evitar los congestionamientos pueden usar el carril exprés. Conductores que prefieren no pagar peaje, siempre tienen la opción de usar los carriles generales sin peaje. De acuerdo con leyes estatales, siempre se deben conservar los medios para usar carreteras o carriles sin peaje. En otras palabras, si hay alguna carretera que usted actualmente usa sin peaje, entonces, igual, mañana podrá usarla sin pagar peaje.

Porque los carriles exprés han tenido éxito en otros estados. Un buen ejemplo es el caso de Minnesota. Según el Departamento de Transportación de Minnesota:

• Los carriles exprés de Minnesota MnPASS Express Lanes pueden movilizar doble número de personas que un solo carril de propósito general durante las horas pico.
• La velocidad media en los carriles exprés es entre 55 y 60 MPH en horas pico.
• La velocidad media en los carriles de propósito general es 15-20 MPH en horas pico.
• La satisfacción de clientes es más del 80 por ciento. Los conductores valorizan ahorrar tiempo, evitar congestionamientos, tener opciones, y la viabilidad.
• Conductores de servicios de transito público y los usuarios igual apoyan entusiasmadamente los carriles exprés, igual que lo hacen usuarios de autos y vans compartidos.

Para más información, haga clic aquí.